Яхтсмены Байкала

Юрий Витальевич Шейкин родился 9 мая 1954 г.  в г. Черногорске   Красноярского  края. В 1977 г. закончил  Иркутский       институт иностранных языков

С Юрием Шейкиным беседует председатель БКК К.Ю. Волков.

 -         Юра, это уже шестая, построенная под твоим руководством яхта по проекту К. Рейнке «Гидра»

-         Да «Гидра» шестая, а всего яхт построено десять.

-        Новая яхта на воде уже две недели. Как показала себя, какие у нее особенности?

 -         Лодка встала на расчетную ватерлинию, как предлагал автор в алюминиевом   варианте. Но эта яхта сделана из стали, а вес был сэкономлен в основном по двум позициям. Первое – вес балласта равен 3 т., по проекту – 5т., но у меня он сосредоточен в бульбе, поэтому остойчивость не пострадала. Второе – в отделке применена в основном 4 мм тиковая фанера, где нужна жёсткость, она подкреплена тонкими рейками, таким образом, на отделке сэкономили 1т. веса. Такая отделка более трудоёмкая, но зато получилось очень изящно. На ходу лодка ведёт себя нормально, двигатель пока на обкатке, но мы уже можем сказать как будем ходить в крейсерском режиме. Пока не могу сказать как яхта пойдет по волне. Что касается парусов – как только будет хороший            комплект я как минимум буду обязан выиграть на такой легкой лодке в своём классе и попортить нервы лучшим гонщикам.

-         То есть ты планируешь принять участие в этом году в гонках, включая «Кубок Байкала – 2003»?

-         Очень бы хотелось, а то у меня в жизни получилось так, что я всю жизнь хотя и строил корабли, но только мечтал на них ходить. Надеюсь, что на этой лодке моя мечта осуществится.

-         Какой двигатель стоит на яхте, какими система оснащена?

-         Двигатель VOLVO - PENTA – 45 л.с. Рулевой комплекс – гидравлика от фирмы VETUS. Причем эта система зарекомендовала себя с наилучше стороны, например, на яхте «Вера» такая система работает безотказно уже 8 лет.

-         Мачту ты делал сам, есть ли у неё какие-либо особенности?

-         Ничего особенного нет, только краспицы направлены немного в корму, но это не дань моде, а необходимость. Дело в том, что профиль, из которого сделана мачта был изготовлен в конце 80-х годов из сплава АМГ-6 для первых иркутских «Гидр», он не совсем отвечает современным требованиям, и поэтому иногда на качке мачта входит в резонанс, начинает сильно раскачиваться в продольном направлении. Чтобы исключить это явление, мачта слегка наклонена в корму.

-         Есть ли какие-то особенности в планировке?

-         Да, в отличие от проекта значительно уменьшен моторный отсек, появилось дополнительное пространство, в лодке два гальюна и восемь полноценных спальных мест в двух изолированных каютах и кают-компании.

-         Юра, с чего началось твоё увлечение яхтами?

-         Как началось я даже не помню, Помню, что в детстве был очень увлечён писателями-романтиками – Жюль Верн, Джек Лондон, Конрад. В семье никто не помнит, чтобы в родне были моряки. Были лётчики, были кулаки, отец был связистом, на пенсию ушёл с должности начальника областного управления связи, а я с детства болел морем.

-         Расскажи, пожалуйста, про свою первую яхту.

-         Ну, в начале я бегал и помогал всем строить лодки, пытаясь попасть в какой-нибудь экипаж. Помогал Зубовичу делать лодку «Флибустьер», работал два месяца, потом уехал в стройотряд, яхта ушла в плавание без меня. Потом делал на спасательной станции ял-шестёрку, восстанавливал двигатель, делал валовую линию, конопатил, шпаклевал, сбрасывал на воду, после чего мне сказали спасибо и попросили с лодки. А делал-то только за то, чтобы сходить в Чивыркуй, пахал всё лето так было обидно, зато узнал что такое опорно-упорная группа, не говоря об опыте в конопатке, шпаклёвке, окраске и т.д. Постоянно подвязывался к знакомому, у которого была моторная лодка, много ходил с ним по Ангаре. И вот в один прекрасный момент мне захотелось построить Судно.

-         Расскажи поподробнее.

-         Есть у нас в Иркутске довольно знаменитый яхтостроитель, но сейчас его многие забыли – Наумов Михаил Дмитриевич, подполковник в отставке, ему уже более 80 лет, построил около десяти небольших деревянных судов. В заливе Ерши на Иркутском водохранилище есть бухта «У дяди Миши». Это тот самый дядя Миша, он и сейчас там частенько стоит на своей яхте «Скат». Однажды я увидел объявление о продаже яхты. Я был тогда студентом, много подрабатывал и деньжата водились. И вот я решил эту яхту приобрести. Яхта стояла на стоянке «Ерши» - проект «Тюлень» с мачтой. Я выяснил кто хозяин (а им оказался дядя Миша) и поехал к нему домой на переговоры. Захожу к нему во двор и вижу, стоит стапель на нём киль и несколько шпангоутов такой же лодки. И у меня в голове мгновенно возникла мысль – купить эту недостроенную лодку. Дядя Миша согласился переговоры о ценах через неделю, если я не убегу. Ни через неделю, ни через месяц я не убежал, а начал методично работать. Через два месяца дядя Миша сообщил, что на эту лодку есть все материалы и стоят они 400 рублей. Для того времени подарок. Месяца через три стал приглашать на обед в дом. Через полгода поставил пол-литра. В итоге лодку я сделал, деревянную мачту клеил на третьем этаже в своей квартире на улице Горького. Яхту назвал «Таня» в честь жены.
                                       
                                                                 
Сбросил яхту на Ангаре, походил по реке, затем перевезли на Иркутское водохранилище, сшили паруса из брезента, впервые их поставил в бухте Песчаной. В первом плавании нас было пять человек. Дошли до Чивыркуйского залива. Второе плавание было вокруг Байкала. Вторая, построенная яхта была «Таис». Уходя в армию, знал, что мне нужно более комфортабельное и мореходное судно. Поэтому «Таню» просто подарил друзьям. В 1981 году я пришёл из армии и на следующий год начал строить стальную шхуну по проекту «Старина», правда увеличенную в 1,4 раза. На воду она была спущена в 1985 году, длина была 12,5 м ширина 4м. Построил бы и её раньше, но один раз я сломал ногу, не мог работать полгода, после выздоровления, через месяц упал на дельтаплане – и снова полугодовой перерыв. Ходил я на ней несколько лет, яхта очень надёжная, попадала в крепкие шторма, показала себя с лучшей стороны. К сожалению, под парусами ходила не очень хорошо, в полный бейдевинд практически не шла. Ещё в стадии строительства «Таис» мне в руки попала книжка Курта Рейнке «Постройка яхт». Там было описание проекта «Гидра». И я понял, что мне нужна такая яхта – технологическая в постройке, и хорошо ходящая под парусами. И мне стоило больших усилий закончить «Таис» буквально отбросив эту книгу. 

Походив на «Таис» и проветрив мозги, устроился в яхт-клуб «Исток» сторожем. И на миллиметровке при керосиновой лампе я сделал теоретический чертёж «Гидры», отталкиваясь только от эскиза. Правда, там случайно были даны размеры пяти шпангоутов и длина по ватерлинии. Тем не менее, удалось сделать таблицу плазовых ординат. И вот 1987 году на Иркутском экспериментально -механическом заводе при огромной поддержке его директора Павла Владимировича Сивухова, были заложены два корпуса «Гидр» Они были построены. Одна яхта сейчас здесь называется «Эрис», принадлежит Восточно-Сибирской железной дороге, вторая-«Виктория», переименованная в «Байкал», была увезена во Владивосток, откуда прошла с нами до Камчатки, Авачинскую бухту. Яхта стала участницей советско-американской культурной программы, посвящённой 250 – летию похода Григория Шелехова. От Петропавловска -Камчатского яхта ушла в Датч-Харбор, остров Уналашка, один из островов Алеутской гряды. Потом Аляска. С Аляски я вернулся в Иркутск. Я считал, что не имею права идти дальше, и вернулся к своим людям к своей бригаде, а ребята пошли дальше в Калифорнию. Яхта простояла там полтора года . Некоторые ребята вернулись уже не в Советский Союз, а в Россию, а четверо – Серебряников, Саморуков, Турок и Данилов пошли в Новую Зеландию. Трое из них там и осели, а Серебряников женился на американке и живёт в США.

-         Какое-то время ты с бригадой жил на берегу Байкала в Листвянке.

-         Да, там на судоверфи мы построили ещё две «Гидры» по заказу «Иркутскэнерго».                                                      
-         Потом была «Вера»?

-         «Вера» - это проект Робертс-56. Многие считали, что мы не вытянем этот проект и что такая лодка на Байкале не нужна. Жизнь расставила всё по своим местам, «Вера», ходит восьмую навигацию, заканчивается строительство второй яхты этого проекта. Параллельно с «Верой» мы с бригадой построили себе еще одну «Гидру» - «Марго». Всё-таки проект «Гидра» очень удачен по совокупности качеств – надёжности, прочности, скорости. Безусловно, есть проекты более интересные, но они и дороже. И поэтому когда у меня появились какие-то деньги я решил построить себе лодку именно этого проекта, тем более в компании «Кредо», которой руководит мой бывший компаньон Сергей Абдулов, был корпус «Гидры» на продажу. Вот из него я с сыном Андреем, друзьями Анатолием Селезневым и Дмитрием Хазановым сделал яхту, которая теперь носит название «Невеста ветра».